11月11日的资金流向数据方面，主力资金净流入184.2万元，占总成交额2.25%，游资资金净流入578.18万元，占总成交额7.06%，散户资金净流出762.38万元，占总成交额9.3%。

假如你是个生意人，有人突然对你说：

“我免费把店面租给你，还给你提供运营资金，只要你能把生意做好就行。”

你会不会觉得这人脑子有问题？

2018年的上海市，就真的干了这么一件事。

为了支持特斯拉，不仅让它1折拿地，还额外送上185亿的低息贷款……

当时，网上几乎骂声一片。

因为在网友看来：

“自主品牌还没扶起来呢，就对外资公司给出这种天大的优惠，简直疯了吧？”

可时间最能说明问题。

6年过去了，再回头看这场赌局，恐怕连当年那些最爱骂的人都要感慨一句：原来自己太短视了！

为什么这么说呢？我们到底获得了什么？

大家好，我是乌鸦君，今天继续用一篇文章，给大家聊聊这件事。

提到这个问题，很多人第一反应就是“赚到钱了”。

因为这6年下来，特斯拉的生意可以说越做越大，光“税收”这一块，上海市就赚得盆满钵满。

的确，这一方面，上海市的确没亏。

因为按照之前的协定，从2023年底开始，特斯拉每年向中国缴纳不少于22.3亿元人民币的税款。

而实际上，特斯拉在2023年，就已经超额完成了这一纳税指标，达到了23.3亿元人民币。

考虑到特斯拉还在快速扩张，销量和产能都在稳步提升，未来的纳税额度只会越来越高。

不过，这还只是“狭义上的收入”——也就是我们能直接看到的数字。

从广义上看，特斯拉带来的收益更为惊人。

因为造车这件事，根本不是特斯拉一家公司能搞定的，还得靠一整条供应链的协同。

说白了，特斯拉发展得越好，这些上下游的企业也会跟着赚钱，提供更多的税收。

别小瞧这一点，要知道在和上海市的协定中，要求了特斯拉的零部件100%本土化。

虽然受制于供应商的能力，目前的本土化率还只有95%，但已经养活了很多供应商了。

此外，特斯拉的成长也带来电车产业的崛起。

说到底，提到电车制造，特斯拉就是标杆。

在特斯拉没有入华以前，我们就像盲人摸象，根本不知道如何制造“高质量”的电车。

但特斯拉入华以后，中国的电车产业直接迎来了大爆发。

因为你特斯拉能用的供应商，我也能用；你特斯拉的经验，我也可以复制了！

摸着特斯拉，所以“蔚小理“”这样的企业，成长的特别迅速——现在都能在国际市场上，与巨头一较高下了。

不仅如此，很多优质的供应商甚至实现了飞跃，成为了全球顶尖的厂家。

譬如拓普集团，为特斯拉Model3提供轻量化铝合金底盘结构件，确保车辆的轻量化和安全性；

三花智控，为特斯拉Model 3提供电池热管理、电机热管理、电子设备热管理等零部件；

宁德时代这样的厂家，更是因为电车市场的爆发，成为电池市场的无冕之王——压得欧美的厂家喘不过气来了。

试想，要是没有特斯拉的入华，会有这样的大好局势吗？

可以肯定地说，肯定没这么辉煌！

更不容忽视的是，这个过程中带来了很多技术和人才。

说白了，特斯拉入华，不仅是一个工厂的落地，更是全球先进技术和管理模式的引入。

从制造工艺到智能化研发，特斯拉对行业标准的重新定义，让国内企业不仅能“抄作业”，还在合作中学到了最前沿的技术和经验。

像生产流程中的柔性制造体系、智能化检测技术、供应链的高效协同，这些在特斯拉的推动下，成为了国内新能源产业的新标配。

而在这个过程中，大量本土人才也得到了锻炼。

毕竟，特斯拉上海工厂的建设和运营，吸纳了大批国内的工程师、研发人员、管理人员。

让他们在参与全球顶级项目的同时，掌握了许多宝贵的实践经验。

这些人有的继续留在特斯拉体系中深耕，有的则跳槽到国内车企。

甚至还有人带着经验和资源出来创业，进一步推动新能源领域的创新发展。

总而言之，从当初的骂声一片到如今的共识达成，特斯拉入华的这场“豪赌”，用时间证明了它的价值。

这不仅是税收、供应链、技术和人才的收获，更是上海战略眼光的胜利。

正是这一决定，助推了中国电车产业，从跟随到超越的蜕变。

而当我们驾驶着越来越先进的国产电动车时股指配资公司，或许也该为这笔投资点赞。

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